讨论一下型号问题,主要是航空集团内部,乃至于国内空-军序列,并没有‘战鹰’这一代号,而按照战鹰-1的设计来说,肯定属于常规的战斗机,也就是在歼系列战斗机序列。
这次会议讨论了很久,最终确定战鹰-1对外称作是歼-40。
歼系列战斗机的整数序列,一般都代表‘跨时代’的产品,是被给予很大厚望的,比如,J-10、J-20,乃至于还在设计中的J-30。
J-10会成为未来的主力战机,J-20则被认为是最接近五代机的国产战机,也已经完成了第一次试飞,被国内外广泛报道。
J-30是J-20的缩减版,最初的定位就是希望实现大部分J-20功能,重量却要减轻到中型战斗机程度,并能够在未来成为舰载机。
现在战鹰-1被挂上J-40的序号,也说明了集团内部对战鹰-1的厚望,而‘40’的序号也可以说是‘跨越式’的,因为最大序号的J-31,还只是在设计阶段。
集团内部确定J-40代号的同时,也决定内部保留‘战鹰系列’的称呼,也就是对外称作是J-40,内部继续称作是战鹰-1。
以后再有其他的战鹰系列,对外就可以用J-40加上字母表示,内部则可以冠上战鹰-2、战鹰-3等型号名称。
同时,会议还确定了保密问题,战鹰-1在设计制造完毕,实现第一台样机试飞前,不管是设计外形,还是其他与之相关的内容,全都被列为最高机密,不允许出现在媒体、网络舆论中。
接下来的重点就是样机制造了。
航空集团的高层都感受到了压力,因为空军、高层都知道了战鹰-1,同时对战鹰-1寄于了很大的期待,他们就必须要把战鹰-1的制造、生产以及后续的制造完善,当成是第一重要的工作。
不管后续能否会大批量的生产,必须要抓紧时间进行初期的制造准备,同时要快速进行的还有WZ-A1发动机样机的生产。
正常来说,WZ-A1发动机进入到样机调试阶段,才会开启对瞄新型战斗机的生产,尤其像是战鹰-1如此高端的战斗机,没有发动机支持设计就是个笑话,现在就完全不一样了。
在WZ-A1发动机样机生产过程中,战鹰-1其他部分也必须要开启论证,最好是把制造方案定型,还要做其他准备工作,等到能正式生产的时候,就快速的进行生产。
两者不能说完全同步,但也不能落后太多。
当WZ-A1发动机正式进入样机生产阶段,赵奕也增加了工作量,他需要根据制造反馈的消息,小幅度的调整设计方案,并决定一些制造方案、选材相关的问题。
其中有好多工作并不是设计师负责的,但赵奕必须要更加严谨一些
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