此郑森想到了内河运输,而北方的内河运输,冬天是一个无法回避的问题。
他和龙莎、唐菲林商量之后,委托龙莎设计了冰河机车,冰河机车可以在封冻的河道行驶。
不过难题并不是动力,而是车轮和滑板产生的单位压力,必须在河道冰面的承受范围之内。
要不然,冰河机车很容易压裂冰层,导致机车陷入河底。
因此车轮和滑板的设计,都是非常宽大的,通过增加接触面积,从而减少单位面积的压力。
这也是为什么,非常宽大的运输车厢,高度会非常扁平了。
为了保证安全,河道上的各个位置,必须设立常态化的冰层厚度检测站,以确保冰层厚度可以允许冰河机车行驶。
从初步运行来看,冰河机车的效果非常好。
至于为什么后世没有类似的机动运输车,主要是有铁路、公路,和大功率的内燃机。
这种只能运输几十吨物资的大家伙,不仅仅效率低下,而是还存在一个大问题,那就是只能在冬天应有。
毛子有大铁路和相对完善的公路,没有必要使用这种低效率的方式。
但是对于开拓时期的人革联而言,一次性运输20吨物资到冰天雪地的辽北、东鲜卑利亚,这不亚于一条铁路。
或者说,北方的冰河道,就是一条条冰路,而且比铁路还平坦。
毕竟河流在冰冻之前是液体,会自己找平,而铁路只能人工找平。
连续半个多月,鲁粥带着技术员,一边组装剩下的19辆冰河机车,一边培训驾驶员。
实际上,冰河机车还有一个极限运行模式。
那就是多挂一些车厢,可以将有效载荷提升40吨,只是这样做的后果,就是机车速度会下降到每小时25公里。
对于那些不考虑时效性的东西,倒是可以通过加车厢的方式,增加运输量。
其实这个速度已经不错了,毕竟蒸汽动力的内河运输船,最快也就15节左右(大约每小时27公里)。
辽东州以这些冰河机车,组建了冰河运输公司。
20辆冰河机车还没有办法满足整个辽东州的需求,主管辽东州陈信,连忙向蒸汽机械厂下了200辆冰河机车的订单。
陈信甚至举一反三,打算明年用这些冰河机车改造成推土机和压路机,修建一条人工冰路。
人工冰路也不需要像运河那样深,只需要有水面即可,然后在冬天来临的时候引水结冰。
浅水面反而可以让冰层和土层结合在一起,增强冰路的承压能力。
而陈信又想到,辽东州虽然冬季漫长,但是如果选择这种一季水稻,也是可以种植的。
干脆在这些河道的两岸,选择合适的低洼区域,改造成连续的水稻田,收割水稻之后,引水冰封水稻田,变成大片的冰路。
而水稻田冰封后的人工冰路,可以上马大型的冰河
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